齿轮油泵液压系统发热原因有哪些？

齿轮油泵液压系统的发热，直接影响齿轮油泵的正常运行，发热现象所造成危害，主要有以下几点：

一、液压系统及元件的密封件在高温下变质，弹性变性能力降低，使密封性能降低，甚至密封失效，使泄漏增加。

二、工作液体的温度升高后，使工作液体的黏度下降，泵的泄漏增加，泵的实际流量有所下降。

三、工作液体的黏度下降时，使工作液体的润滑性能降低，液压元件的磨损加快，加速了元件的磨损失效，缩短了元件的使用寿命。

四、当液压阀件的阀芯、阀体材料不同、热膨胀系数不同时，阀芯、阀体之间因热膨胀而出现阀芯卡死现象，致使齿轮油泵不能工作。

为了尽量避免上述现象的发生，有些齿轮油泵在使用时间后，不得不停下来，使系统降温，从而降低了不锈钢齿轮泵的开机率，影响了施工进度。因此，应针对系统发热原因，采取相应措施，控制液压系统的温度，确定不锈钢齿轮泵的正常使用。

齿轮油泵是由两个齿轮、前中后盖构成两个封闭空间，当齿轮滚动时，构成真空，将液体吸入，油泵的填料因长期运用已经磨损或填料压得过松，形成很多的水从填料与泵轴轴套的空隙中喷出，其结果是外部的空气就从这些空隙进入水泵的内部，影响了输油效果。

齿轮油泵产生噪声的原因与解决方法：

一、装配不良，如主动轴转一周有时轻时重现象，滚针轴承等零件损坏，调整联轴器，使同轴度误差小于φ0.1mm。

二、泵轴与电动机轴不同轴，空穴现象导致的噪声，检查吸油管、油箱、过滤器、油位及油液粘度等，排除空穴现象。

三、吸油管接头、泵体与盖板结合面、堵头和密封圈等处密封不良，有空气被吸附。

四、轴承、传动导致的噪声，齿轮油泵的吸上高度超过了正常规则，可以配研或更换齿轮，配磨齿轮、泵体和盖板端面，确定端面间隙。

五、齿轮内孔与端面不垂直、盖板上两孔轴线不平行、泵体两端面不平行等，拆检装配调整。

六、两盖板端面修磨后，两困油卸荷槽距离增大，产生困油现象，进而出现噪声，拆检更换损坏件。

七、排气阀片对阀座和支撑件的碰击，阀片对阀座和支撑件的碰击噪声。吸入的气体量大，齿轮油泵的循环油量多，阀片噪声就越大，阀跳高，阀的面积大，阀片噪声也大，阀片资料也有影响。橡胶阀片的噪声应比钢片或层压板为好。为此，要节制进油量，阀片关闭要及时，要严密。

八、吸入的介质粘度比较大，很多气、油冲击挡油板等导致的噪声。假如零件刚性缺乏，或未紧固，产生振荡与磕碰，会使此项噪声增大。可以用涂脂法查出泄漏处，并更换密封圈，用环氧树脂粘结剂涂敷堵头配合面再压进，用密封胶涂敷管接头并拧紧，修磨泵体与盖板结合面确定平面度不超过0.005mm，配研或更换齿轮，配磨齿轮、泵体和盖板端面，确定端面间隙，拆检、修磨或更换有关零件。

九、箱体内的回声和气泡破裂声，箱体内的回声和气泡破裂声气量增大时，此项噪声将增大，因此，开气镇时或通大气时此项噪声会显着增大，假如气镇量可调，则可合理调节气镇量。

十、齿轮齿形精度太低，端面间隙过小，修整困油卸荷槽，确定两槽距离。

十一、齿轮油泵的排出管道阻力太大了，管道太长了，容易出现噪声。

十二、电机噪声，这是噪声的主要来源拆检，修磨或更换有关零件。

齿轮油泵是靠密封容积的变化来实现压油和吸油的，它由一对齿轮、传动轴、轴承、端盖和壳体等组成，密封容积由泵壳体、端盖和齿廓等形成。当一对参数和结构相同的渐开线齿轮相互滚动啮合时，其轮齿脱开啮合的一侧。因密封容积增大而实现吸油，轮齿进入啮合的一侧，因密封容积减小而实现压油。由于轮齿的不断啮合，这一现象就连续发生，随着驱动轴的不间断旋转，泵也就不间断地排出流体。

齿轮油泵的性能参数包含压力、排量、转速、流量、功率、效率等。不锈钢齿轮泵工作压力分为低、中、高三个等级，2.5MPa以下为低压，6.3～16MPa为中压，20～31.5MPa为高压。低压、中高压、高压外啮合不锈钢齿轮泵均有不同的典型结构。以外啮合不锈钢齿轮泵为例，通常其压力≤25MPa、排量0.3～650mL/r、转速300～4000r/min、大功率187.2kW、容积效率不错。

齿轮油泵的齿形可以改变，从渐开线齿形转变为双圆弧加正弦曲线复合齿形，因为圆弧齿轮在两啮合齿廓间为一点连续接触，所以不会象渐开线齿形重合度大于1而出现困油现象，从而解决渐开线不锈钢齿轮泵因困油现象导致的振动、噪声、轴承负载增大等现象。随着液压技术的发展，不锈钢齿轮泵的连接方式也可以改变，原动机与工作机之间从直接的机械联接可转变为采用新型的永磁联轴器连接。用稀土永磁体之间的相互作用，利用磁场可穿透的空间距离和物质材料的特性，进行机械能量的传送。